| カーインバーター(DC12V→AC100V) と カーバッテリー | 作成日：2017/10/17、最終改訂日：2017/10/17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
§DCAC－８９： CAOS/C6（パナソニック） 自動車用バッテリー パナソニック（Panasonic） の 自動車用バッテリーです。 「Blue Battery CAOS」 と書いてあります。 「Blue Battery」の「Blue」は単なる筐体の色なのか、他のなんらかの意味があるのかは不明。 「標準車（充電制御車）用」と書いてあります。 アイドリング・ストップ機能の無い、「充電制御」をしている「普通の車」用ですね。 他に「ハイブリッド車（補機）用」と「アイドリングストプ車用」というのがあるみたいです。 
〔Amazon〕Panasonic ( パナソニック ) 国産車バッテリー Blue Battery カオス 標準車用 C6 N-100D23L/C6 購入したのは「100D23L」。 「100」の部分は、数字が大きくなるほど性能が良くなる。 「D23」は、端子や筐体の形状（大きさ） 「L」と「R」は、＋極と-極の位置。 
パナソニックのバッテリーのカタログ上の数値を単純比較してみました。
最初からクルマについていた「55D23L」と、フラグシップであるカオスの「100D23L」との「５時間率容量」の差を比較すると、２割アップ程度。 （55と100との数字をみると、８割アップみたいに感じますが、容量的には、それほどじゃない） 
フラグシップモデルなので「大容量」と「長持ち」なのは、理解できる。 怪しいのは、「カーオーディオの音質が変わる」というポイント。 「カーオーディオ専門家による試聴試験において、音質の変化が認められています」と書いてある。 「カーオーディオ専門家」って誰？ わからん！ 充電制御車においては、発電機（ダイナモ）が動いてるときと、止まっているときでは、電圧が変わる。 アクセルを踏むとクルマの発電機が止まり（約12V）、アクセルを離すと発電機が動き出す(約14V)。 バッテリーの性能よりも、クルマの充電制御における電圧変動の方が、カーオーディオにおける影響は、遙かに大きいはずなのですが・・・・。 
充電不足をチェックするためのインジケータが付いています。 斜めからみると、赤く見える部分がありますが、真上から見ると「青」。 良好です。 「液不足のまま使用すると爆発のおそれあり」とか書いてあります。怖いですね。 筐体は不透明な「青」なので、側面から液量を確認することは出来ません。 このインジケーターで、液の量を確認することになります。 
「水蒸気圧コントロールシート」という、怪しげなシートが貼ってあります。 もともと、補水不要タイプだろうから、こんなシールがあっても無くても、 「何らかの理由で液が減ったら、念のために交換」 したほうが良いと思うのですが・・・。 減液抑制効果！？ 通常の使用で、液、減るの？ よくわからん！ 「270817E」と書いてあるのは、製造日 2017年08月27日を意味するようです。 ネット注文（Amazonでは無い）で届いた製品は、「製造日から１ヶ月半くらい」でした。 ■ 内部抵抗による電圧降下をチェックしてみる。 安価なバッテリーや古いバッテリーは、内部抵抗が大きいので、大電流を流すと電圧が下がる。 内部抵抗が大きいと、エンジン起動時のセルモーターを回すときに、電圧が下がるので、スムーズにエンジンが掛からなくなるリスクがある。 また、充電制御車で発電機が回っている時、内部抵抗が大きいと、バッテリーへの充電に時間が掛かる。 バッテリーの内部抵抗は「熱」になるので、内部抵抗は小さい方が良い。 
購入直後、未使用の状態。（一度も、充電していません） 無負荷時。 １２．５９Ｖ。 
バッテリーの上に載せてある、緑色のテスターが、電流計（Ａ） バッテリーの下に置いてある、黄色のテスターが、電圧計（Ｖ） 負荷を掛けて、電流を流してみます。 
正弦波インバータと保温器（保温モード）を使って、１６．６７Ａを流したときの電圧が１２．０９Ｖ。 無負荷時に比べて、０．５Ｖダウンですね。 
保温器を「加温モード」に切り替えて、３６．８６Ａの電流を流したときの電圧が１１．８７Ｖ 無負荷時に比べて、０．７２Ｖの電圧降下に留まっている。 これは、すごい。 11.87(V)×36.86(A)＝438W。 かなりの大きな負荷を掛けても、これだけの余裕。 ただし、こんな負荷を継続すると、バッテリーが傷みそうなので、要注意です。 （正弦波インバーターの定格を超えてるので、１０秒くらいで保護回路が働きましたけど・・・） ■ 中古のバッテリー ７５Ｄ２３Ｌ の電圧の変化 ＣＡＯＳと交換して、取り外した中古のバッテリー（３年使用）との比較です。 まだ使えると思いますが、余裕をみて、早めに交換・・・・。 
フル充電をしたあと、約半日放置した状態。 電流を流さないときは、１２．８２Ｖ 
筐体には「Hitachi Storage Battery」 と書いてあります。 購入時は、新神戸電機という名称が入っていたように思います。 現在は、会社名とか、変わってるのかな？ 購入履歴を見ると、これを買ったことになってる。 〔Amazon〕HITACHI [ 日立化成株式会社 ] 国産車バッテリー 75D23L 
負荷を掛けてみます。 
保温器の保温モードで、１６．６４Ａを流すと、電圧は１２．０６Ｖにダウン。 とりあえず、１２Ｖを超えてます。 
保温器を加温モードに切り替えて、３６．６３Ａを流すと、１１．６５Ｖまでダウン。 まぁ、こんなもんでしょう。
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