| カーインバーター(DC12V→AC100V) と カーバッテリー | 作成日：2017/09/21、最終改訂日：2017/09/21 | |||
§DCAC－１２：バッテリーからの電流値を調べておく BESTEKのカーインバーターの動作チェックです。 正弦波仕様で、容量も 300W。 家庭用のコンセントの交流100Vであれば、300Wの電気器具でも、全然 たいしたことないです。 ところが直流12V から 交流100Vに昇圧するとなると、話が変わってくる。 １００Ｖ×３Ａ＝３００Ｗ １２Ｖ×２５Ａ＝３００Ｗ 部屋に転がっているケーブルタップの類は、だいたい１２Ａ～１５Ａが限界。 ２５Ａの電流を流すことのできる電線・・・となると、それなりに「太い電線」が必要になります。 これだけの大電流になると、「実際にどれくらいの電流が流れるのか？」「ケーブルやコネクタの接点は、熱くならないのか？」とうことも含めて、事前にテストしておいたほうがいいですね。 
実際に、どのくらいの電流が流れるか？ 定格オーバーの時に、確実に保護回路が動作するか？ チェックしておきたいところです。 
クルマのシガーソケットのヒューズは、１５Ａ。 バッテリーから直接、電源を取るときでも、３０Ａ程度にとどめておきたいところ。 停電時に備えて、中古のバッテリーからの電源供給も想定して、さっそく実験。 
まず、こんな感じで、ＭＲＺ３０１０ＨＵを、古いバッテリー（40B19R）につなぎます。 
バッテリーに電圧計、ケーブルには（直流電流対応の）クランプテスター（電流を測定） 負荷の消費電力はワットチェッカーで測定します。 まずは、無負荷の状態で、ＭＲＺ３０１０ＨＵの電源を入れたときの、バッテリからの電流をはかっておきます。 
バッテリーの電圧は 12.38V、電流は 0.7A 程度流れてます。 
無負荷なので、０Ｗを表示しています。 
つぎに、保温／加温を切り替えできる「加温トレイ」をつなぎます。 まずは、「保温」モード。 仕様では 「保温」は、１６０Ｗとなってます。 
ワットチェッカーでは、１７０Ｗの表示になってます。 電圧は１１．８７Ｖまで低下。 １６．２２Ａの電流が流れてます。 クルマのシガープラグから、電源を取ると、ヒューズが飛ぶであろうことを確認。 
「加温」モードにしてみます。 仕様では「加温」は、３２０Ｗになってます。 
ワットチェッカーは、３３７Ｗを表示しています。 バッテリーの電圧が、１１．４９Ｖまで下がり、３７．１１Ａ。 バッテリーの電圧が下がると、余計に電流値が増えるので、定格の２５Ａを軽く超えてしまいます。 定格の５割オーバーなので、かなりやばいです。 数秒で保護回路が掛かって、電源供給がストップします。 
バッテリーの電圧が戻って、ワットチェッカーの表示が消えてます。 うまく、保護回路が働いて、一安心。
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