| カーインバーター(DC12V→AC100V) と カーバッテリー | 作成日：2017/09/23、最終改訂日：2017/09/23 | |||
§DCAC－５２：CMTD-A2410（Anself） を使ってみる 太陽電池をつなぐのではなく、 「クルマの中で、補助バッテリー（使い古したバッテリーを補助バッテリーとして活用）を使う」 という目的で、CMTD-A2410を使ってみることにする。 
〔Amazon〕Anself 10A 12V/24V LCDソーラー充電コントローラ 電流ディスプレイ ラソーラーパネル 自動調整スイッチ 過負荷保護 10Aタイプと20Aタイプがありますが、こちらは 10A タイプ。 
太陽電池からの代わりに、クルマのシガーソケットからの電源を拾ってくる。 シガーソケットのヒューズは１５Ａ。 余裕を見て、電源供給は１０Ａ以内に抑えておきたい。 バッテリーは、使い古した自動車用の鉛バッテリー。 「40B14R」 新品を買っても、３０００円くらいで買える。 電源容量は、たぶん３６Ａｈ。（フル充電から、５Ａの電流を流し続けて７時間程度かな） 負荷端子（電球マーク）は、10A以上になるとリミッターが掛かる。 また、バッテリーの電圧が１０．５Ｖ以下（変更可能）になると、リミッターが掛かる。 今回は、リミッター付きの「ベステックの正弦波インバーター」を使う前提なので、負荷端子ではなく、バッテリーに直接つないでおいても大丈夫・・・かな。 （負荷端子につなぐと、10Aのリミッターが掛かるため） ■ 太陽電池（電源） → 鉛バッテリー まずは、太陽電池（シガーソケットを想定）から、バッテリーへの充電。 実際には、シガーソケットから、（社内においた）補助バッテリーへの電源供給を想定します。 
実験するための電源は、ＡＴＸ電源の１２Ｖから、昇圧モジュールを使って、電圧を調整する。 最近のクルマの「充電制御車」のシガーソケットから、電源を拾うためには、電源供給時の電圧が 12.0～14.4Ｖ程度で変動するように、想定しておく必要がある。 
電源供給が無いときは、「太陽電池のアイコン」は表示されず、バッテリーの電圧を表示。 
昇圧モジュールの電源をあげて、〔１４Ｖ＋α〕の電圧を掛けてやると、「太陽電池のアイコン」が表示される。 
さらに、昇圧モジュールの電圧をあげていくと、バッテリーに流れ込む電流が増えていく。 電流表示に切り替えると、10Aを超えている。 「太陽電池→バッテリー」の間は、10Aを超えても、リミッターは掛からない。 10A以下になるように、リミッタが掛かって欲しいのですが・・・。掛からない！ ■ 鉛バッテリー → 負荷（正弦波インバーター） バッテリーから、BESTEKの正弦波インバーターへの電源供給のテスト。 ここで重要なのは、正弦波インバーターを、CMTD-A2410の負荷端子に接続するのが良いのか？ それとも、バッテリーに直接接続するのが良いのか？ ・・・・・という問題。 
バッテリーへの充電中(10A)に、負荷(10A)を接続すると、電源供給側の電流が大きくなりすぎる(20A)となってしまう。 この回路でいえば、昇圧モジュールの定格を超えるだろうし、シガーソケットから電気を拾えば、クルマのヒューズが飛ぶ可能性が高い。 「どんなときでも、電源供給は１０Ａ以下に抑える」という回路が付いていればよいのですが、そんな設計になっていないようで・・・・残念！ 
10Aを超えるであろう、大きな負荷を掛けてみる。 保温器の定格は、160W。バッテリー直ならば １７Ａ程度の電流が流れる。 
CMTD-A2410経由で、保温器の電源を入れると、保護回路が働いて、電源供給がストップする。 これでいい。 バッテリーの電圧が10.5V以下（変更出来る）に落ちた時にも、保護回路が働くことになってるので、安心・・・ですね。 ただし、正弦波インバーターを使う際、１０Ａをこえる負荷をつなぐときには、CMTD-A2410を経由させずに、バッテリーから直接電源を取ることになりますね。 ■ CMTD-A2410 の表示画面と、設定項目 表示項目は、３つのボタンのうち、左側のボタンで切り替えできます。 スパナマークのついた項目は変更可能です。（▲＋／▼－ボタンで設定） バッテリーから外して、電源が消えても、（少なくとも数日は）設定が残っているようです。 
ＡＴＸ電源の12Vを昇圧モジュールで14Vに昇圧して、バッテリー(40B14R)に電源供給。 それと同時に、正弦波インバータ～ＡＣアダプター経由でノートパソコンを使った時の表示です。 
バッテリーに充電しながら、ノートパソコンにも電源供給されてます。
【Battery Voltage】 接続したバッテリーの電圧。単位〔Ｖ〕 他の表示になっていても、しばらく放置すると、この表示に戻るようです。 太陽電池からの電源供給がある場合は、「太陽電池のアイコン」が表示されます。 電源供給がない場合は、太陽電池のアイコンが消えます。 右側の「電源ボタン」を押すと、「電球マーク」が消えて、負荷への電源供給がストップします。 もう一度「電源ボタン」を押すと、負荷への電源供給が再開されます。 
【Ambient temperature】環境電圧 温度センサーの温度。単位〔℃〕 
【Charge current】 バッテリーへ充電される電流。 
【Discarge current】 バッテリーから負荷に流れる電流 「太陽電池の電圧＞バッテリーの電圧」のとき、バッテリーへの充電と負荷への電源供給が同時に行われるため、太陽電池からの電流は、 【Charge current】＋ 【Discarge current】になるようです。 
【Stop charge voltage】 太陽電池から電圧が高すぎると、バッテリーに高い電圧が掛かって危険なので、これ以上の電圧が掛かると電源供給をストップするようです。 13.2V ～ 16.0V で調整可能（ディフォルト 14.7V） 
【Low voltage recovery】 バッテリーの電圧が下がると、負荷への電源供給がストップする。 そして、バッテリーの電圧が一定以上に戻ったとき、負荷への電源供給が再開される。 これは、負荷への電源供給がストップしている状態から、負荷への電源供給が再開される時の電圧の指定するようです。 11.0V ～ 13.4V で調整可能（ディフォルト 12.2V） 
【Low voltage protection】 バッテリーの電圧が、下がったとき、負荷への電源供給をストップする。 これは、負荷への電源供給をストップする電圧のようです。 9.0V ～ 11.3V で調整可能（ディフォルト 10.5V） 
【Load working mode】 不明ですが、単位が「h」であり、本体の左側に「build-in timer」という記載があるので、 「０」以外に設定すると、タイマーモードになるようです。 
「三日月のアイコン」「時計のアイコン」「街灯のアイコン」が出てきます。 夜になって、太陽電池の電圧が下がった時から、タイマーが作動する仕組みになってるようですが、検証してないので、詳しいことは不明。
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